Montesa ENS überrascht mit der Einführung einer neuen Version seines 4RT, des Jubiläums Montesa Cota 301 RR 75, das das dreiviertel Jahrhundert des Markenlebens würdigt.

 Montesa überrascht weiterhin mit der Einführung neuer aktualisierter Modelle seiner Montesa Cota 4RT und jetzt mit der Trialaschine zum 75-jährigen Jubiläum des Montesa Cota 301 RR. Eine spezielle Serie zum 75-jährigen Bestehen von Montesa, die auf dem Topmodell der Trialreihe, der Cota 301RR, basiert, die vor einem Jahr vorgestellt wurde und im Vergleich zum Vorgängermodell viele neue Funktionen enthielt.

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Im November 2019 präsentierten sie den erneuerten Cota 4RT260, Repsol Replica und 4Ride in ihrer Version 2020 und 1 Jahr vor der Veröffentlichung der limitierten Serie Cota 50 Aniversari, um das 50-jährige Jubiläum der Cota-Modelle zu feiern.

Jetzt ist es an der Zeit, das 75-jährige Bestehen von Montesa zu würdigen und sie haben beschlossen, dies nicht mit einer limitierten Auflage oder einem anderen Modell als Racing zu tun, sondern mit der 2021-Version der 301 RR.

Mit anderen Worten, das 75-jährige Jubiläum des Montesa Cota 301RR ersetzt das 301RR 2020, und obwohl es keine technischen Innovationen aufweist, präsentiert es interessante Innovationen in Bezug auf Design und Ästhetik, wobei besonderes Augenmerk auf Details gelegt wird.
Neuigkeiten aus dem 75-jährigen Jubiläum von Montesa Cota 301 RR

Die erste Neuheit, die nur auffällt, um das Motorrad zu sehen, ist die neue rote Farbe des Kraftstofftanks. Dies ist eine klare Geste der Komplizenschaft mit der klassischen Farbe, die die überwiegende Mehrheit von Montesa Cota im Laufe ihrer Geschichte getragen hat. Wir finden auch rot auf den Aufklebern an den Seiten des Gehäuses.

Es gibt auch eine ästhetische Veränderung bei den Gabelflaschen, die das Gold des Modells 2020 in Schwarz kleiden lassen und so das Logo des 75. Jahrestages von Montesa hervorheben, das wir auch an anderer Stelle im neuen Cota finden werden .

Der hintere Kotflügel hat auch ein neues Design, das ein anderes Bild bietet, das nicht nur ästhetisch ansprechend ist, da sein Ende breiter ist und den Fahrer besser vor Schlamm und Staub schützt.

Die neue Farbkombination in Rot und Grau sowie das Schwarz des Rahmens, der Felgen, der Gabel und der dekorativen Streifen verleihen dem 75-jährigen Jubiläum des Montesa Cota 301RR einen wirklich eleganten Look und heben auch die beiden großen roten Rs hervor.
Das 75-jährige Jubiläum des Cota 301RR ist das leistungsstärkste Cota, das bisher hergestellt wurde

Der Ursprung des 301RR liegt im Wettbewerb, daher nimmt er das Akronym RR "Race Ready" (wettbewerbsfähig) an. Es basiert auf den Erfahrungen der Wettbewerbsräder, die in der Kategorie Trial2 der Trial-Weltmeisterschaft verwendet werden und deren Komponenten und technische Lösungen übernommen werden.

Tatsächlich ist es praktisch eine Nachbildung des Motorrads, mit dem Gabriel Marcelli letztes Jahr den World Trial2-Titel gewonnen hat.

Der Motor zum 75-jährigen Jubiläum bleibt gegenüber seinem Vorgänger unverändert. Er hat seinen Hubraum bereits auf 299 ccm (maximaler Hubraum im Trial2-Weltcup) erhöht und damit die Größe von Kolben und Zylinder erhöht. Dies stellt eine signifikante Verbesserung der Leistungskurve gegenüber dem 300RR dar, der 288 cm³ hatte. Dies bedeutet bis zu 16% mehr Leistung und Drehmoment bei niedrigen und mittleren Werten.

Der Cota 301RR enthielt auch wichtige Änderungen an der elektronischen Steuereinheit (ECU) sowie die Neugestaltung des Gasdekompressionssystems, wodurch der Durchmesser der Kurbelgehäuse-Atemschutzmaske von 1,9 mm auf 2,25 mm erhöht wurde wie die Motorräder von Toni Bou und Takahisa Fujinami. DIESE Kombination macht sich besonders im Verhalten bemerkbar, das angeblich die Wirkung der Motorbremse verringert und mehr Kontrolle und Leichtigkeit bietet.

Darüber hinaus trägt eine Erhöhung der Trägheit in der Kurbelwelle zu mehr Progressivität bei, was zu einer besseren Reaktion auf niedrige und mittlere Geschwindigkeiten führt, die den WM-Motorrädern sehr ähnlich sind. Dies unterstreicht eine direktere Verbindung zwischen der Gassteuerung und dem endgültigen Getriebe, ein Schlüsselaspekt im hochrangigen Trial, bei dem die Laufruhe des elektronischen Kraftstoffeinspritzsystems PGM-FI von entscheidender Bedeutung ist.

Der Aluminiumrahmen und die Neigung bleiben aufgrund seiner hohen Zuverlässigkeit unverändert. Im Bereich der Bremsausrüstungsscheiben, die vorne und hinten gelappt wurden, handelt es sich um die letzte von der FIM genehmigte Art. Dies führt zu mehr Biss- und Bremskraft.

Dies sind nicht die einzigen Ähnlichkeiten mit den Modellen der Weltmeisterschaft, fügt auch den Aluminiumschalldämpfer mit höherem Volumen und auch einen größeren Durchmesser des Innenrohrs hinzu, wobei dies auch seine Festigkeit verbessert.

Das Aufhängung im 75-jährigen Jubiläum der Montesa Cota 301 verfügt immer noch über die Tech-Aluminiumgabel und einen Showa-Stoßdämpfer, der eine hervorragende Traktionskapazität bietet. Mit Aluminium bearbeitete Radnaben tragen zusammen mit der Gabel zu einer erheblichen Gewichtsersparnis bei.